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上证报中国证券网讯 “出海”是中国汽车产业当下的蹙迫议题。在9月14日至19日举办的武汉国际车展上，MHP解决相关总监谢智桐默示，当今，已有二三十家中国车企在国际投产，触及东南亚、欧洲等多个地区，规画年产量已达到了422万辆。综悉数策及品牌采选度，东南亚、北好意思和欧洲已经中国车企最佳的出海市集。
谢智桐先容，2019年到2023年时分，年复合增长率达到35%，深刻出普遍的出海发展势头。从居品类别上看，燃油车出口占比超七成，纯电占比约四分之一。其中，传统燃油车出海主要认识地是俄罗斯、墨西哥、沙特，新动力车出口较多的国度是比利时、泰国和英国。
国际市集已慢慢成为中国车企可握续发展的新机遇，但企业仍需面对ESG、数据合规等方面的新挑战。
谢智桐默示，当今，包括好意思国的通胀移动法案、欧盟的新电板法案等，对整车分娩、电板分娩的全生命周期碳萍踪跟踪提议了很高的条目。尤其在新动力车电板回收应用方面，对中国车企和电板企业来说，也濒临较大挑战。此外，在数据安全方面，股票杠杆相配是在购车用户的数据等，泰西也皆有相比严格的条目，需要车企特地存眷。
关于车企何如进一步劝诱国际市集，谢智桐觉得，中国新动力车企应握续在时代上发力，包括电板、智能驾驶时代、整车集成和轻量化缱绻等方面保握改进，能在一定进度上裁减国际破费者的费心。在居品除外，还要握续培育车企在国际的全套职业体系。当今，许多中国车企在国内自建了功能体系，包括社群运营、基于大数据算法的主动职业等，能显贵种植新动力车车主的职业体验，不错复制到国际市集。
当下哪些市集稳妥中国新动力车企出海？谢智桐默示，在亚太地区，澳大利亚、泰国这些计策上关于新动力车免关税，对中国品牌采选进度相比高，皆是相比理思的出海市集。欧洲方面，北欧三国的环保坚忍、可握续坚忍相比高，尽管存在关税方面的挑战，但综悉数策推进和环球采选进度，已经稳妥中国车企出海的市集之一。（荆淮侨）